Монреальской конвенция (формално, конвенцията за уеднаквяване на някои правила относно международния въздушен транспорт) е свързващи многостранни договор, приет на дипломатическа среща на ИКАО държавите-членки през 1999 годинаТой въвежда изменения важните разпоредби на режима на Варшавската конвенция за обезщетение на жертви на самолетни катастрофи. Конвенцията се опитва да се възстанови еднообразие и предвидимостта на правилата, свързани с международния превоз на пътници, багаж и товари.
При запазване на основни разпоредби, които са служили на международния въздушния транспорт на общността в продължение на няколко десетилетия (т.е, Варшава режим), новият договор предвижда модернизация в редица ключови области.
Той предпазва пътниците чрез въвеждането на двустепенна система на отговорност, което изключва предишното изискване да се докаже злонамерени пренебрежение към авиаперевозчику да получите повече от $ 75, 000 като обезщетение, които трябва да се премахнат или намалят продължителни съдебни спорове. Според Монреальской конвенция, авиаперевозчики строго носи отговорност за констатираните щети до 113, 100. 00 часа специални права на тираж (СПТ), смес от валутни ценности, определени от Международния валутен фонд (МВФ) в размер на около нас долара 170, 000. Иска 00), авиокомпанията може да се освободи от отговорност, като доказва, че е явление, което е причинило повреда или смърт не заради своята небрежност или се дължи единствено и само по вина на трето лице. Тази защита не се предоставя, където загуби по-малко, отколкото 113, 100 Търсих 00). Конвенцията и промени в юрисдикционных разпоредбите на Варшавската и сега позволява на потерпевшему или техните семейства, за да служат срещу чуждестранни превозвачи, когато те запазват основното им място на пребиваване, и изисква от всички превозвачи да извършват гражданска отговорност. Монреальская конвенцията е била причинена главно за промяна на задълженията, които се заплащат семейства в случай на смърт или нараняване при намиране на борда на самолета. Конвенцията не признава обезщетение за психическа травма или нараняване, ако те не са свързани с физическа травма. Член седемнадесет Конвенция се отнася до 'обрязване на' при определяне на отговорност на превозвача за трудови злополуки. съмнително е чисто обсъждане психическа травма няма право на обезщетение, което е критикуван от хора, засегнати в авиакатастрофах, адвокатите и техните семейства. Австралия е променила своето законодателство, така че да отговаря с Монреальской конвенцията, включително и в някои от следните начини независим австралийски сенатор Ник Ксенофон ще представи собствен законопроект в парламента на Австралия през май 2015 г, който ще се стреми към защита на правата на катастрофата оцелели, за да се компенсира психологическа травма. Водещ австралийски текущите въпроси телевизионно шоу на четирите ъгъла на обществените телевизии ABC, пусна в ефир програма, която се фокусира върху една несправедливост и несправедливостта освен психическа травма на 23 март 2015 г, с участието на Карън Кейси, медицинска сестра, засегнати при медицинска евакуация на полета тя е медицинска сестра в разби във водите край остров Норфолк.
Монреальской конвенция за промяната и като цяло увеличава максималната отговорност на авиокомпанията за изгубен багаж на фиксирана сума от 1, 131 СПТ по отношение на всеки пътник (сума в Варшавската конвенция се основава на теглото на багажа).
Това изисква авиокомпания напълно да възстанови на пътниците разходите за замяна на предмети, придобити, докато багаж дават максимум 1, 131). За двадесет и един ден всеки задержанный багажът се счита за загубено, докато авиокомпания ще намерите и доставя му.
Ограничение за обезщетение за вреди, причинени от багажу 1, 131) означава, че цената на повреда на оборудване удобоподвижности може значително надвишава предоставя компенсация в съответствие с Монреальской на конвенцията, а като ефект от загубата, дори и временно, мобилност оборудване, места за инвалиди в много по-неизгодна позиция в сравнение с други пътници, страдащи от повреден багаж.
В същото време за не-инвалиди основният проблем-това е загуба на багаж, за хора с увреждания проблем, обикновено физическа повреда на инвалидни колички и друго медицинско оборудване за дълготрайна употреба, поради неправилно съхранение в трюма.
Дори и основни индивидуално-вградени количка може да струва два пъти по-скъпо достъпни за обезщетение, с три-месечен срок за подмяна.
Там са още проблеми с авиокомпании, които не желаят да признаят, че най-евтиният мас-маркет количка може да бъде трудно, тъй като дори и временна замяна поради честата нужда персонализирани Кът решения, сред дългосрочни потребителите на инвалидни колички. ЕС в 'съобщения за обема на отговорността на авиокомпаниите и летищата в случай уничтоженного, повредени или изгубени оборудване за придвижване на пътници с ограничена подвижност, пътуващи по въздух' отбелязва този недостатък по отношение на ЕО 1107 - 2006 'права на хората с увреждания и лица с ограничена подвижност, пътуващи по въздух'. ЕС доклада се отбелязва, че Съединените Щати под авиаперевозчику отваряне на Закона и Канада в част VII на въздушния транспорт Правила са предприели действия, за да принудят авиокомпаниите покрива изцяло стойността на щетите за мобилност на оборудване като условие позволява на авиокомпанията, за изпълнение на полети в своето въздушно пространство и отбелязва, че ЕС може би трябва да да предприеме подобни стъпки, ако на допълнителни задължения, възложени на авиокомпания ЕС 1107 - 2006 не отстраняват проблема. През септември 2018 г, има 133-страни по Конвенцията В тази обща цифра се включва 132 от 191 на държавата-членка на ИКАО, както и на Европейския Съюз. Държави, които са ратифицирали представлява 131 държава-член на ООН плюс Островите Кук. Други държави, които са ратифицирали включва Аржентина, Австралия, Бразилия, Канада, Китай, всички държави-членки на Европейския Съюз, Индия, Индонезия, Израел, Япония, Южна Корея, Малайзия, Мексико, Нова Зеландия, Непал, Норвегия, Пакистан, Русия, Саудитска Арабия, Сингапур, Южна Африка, Швейцария, Турция, Украйна, Обединените Арабски Емирства и САЩ.
